(中航工业 模型)

　　2017年4月27日，中国航空工业枭龙双座战斗教练机01架在成都成功首飞。枭龙双座机在研制过程中就已经获得了国外订单，这种我国外贸军机史少有的“带订单研制”方式，充分体现了国外用户对中国航空工业研制实力的高度信任。

　　枭龙，又是枭龙，目前枭龙已经大批量交付巴基斯坦空军，成为中国军机外贸的名星产品。

　　枭龙之所以会赢得巴基斯坦空军的青睐，是源自于它的众多创新。

　　枭龙双座机首飞成功

　　创新一：成本控制的设计理念

　　飞机只要性能好就一定有人买吗？NO，性价比才是外贸军机的核心竞争力。

　　枭龙飞机在国内战斗机设计中第一次采用了成本目标控制方法，在各阶段、各环节都严格实施成本控制，这在国际上也属于不多见的。枭龙飞机从重大技术方案选择到具体技术细节，从科研计划到具体组织实施，都把成本控制作为了一项重要的要求加以控制。这种设计理念的更新，不仅使枭龙飞机具有很高的性价比，能满足国际军机市场的需求，还培养了我们研发人员一种新的适应国际潮流的能力——成本目标控制能力。

　　枭龙01架首飞

　　创新二：并行的研制流程

　　传统的飞机设计分为方案设计、初步设计、详细初步设计、详细设计、试制和试飞六个阶段，研制周期往往很长，其研制速度往往滞后于电子设备的发展速度。为全面满足用户对进度与作战效能的需求，枭龙项目创造性地将原型机研制分为两个阶段：平台状态阶段和全状态完整航电系统状态阶段。一方面可让飞机尽早飞起来，加快平台鉴定；另一方面，可以利用平台鉴定这段时间，研制更先进的航电武器系统，既保证总体研制进度，又可提升飞机的整体竞争力。同时，按照并行工程理念与方法，构筑先进的数字化管理平台，设计单位内部、设计与制造之间、制造单位内部、乃至研制全线各部门各单位的研制工作全面并行。总体、结构、强度、系统、工装、数控、工艺等各专业人员在分布式网络应用环境和产品数据管理工程软件的支持下，同时参与，共同设计，并行工作，边发图、边制造、边试验，整个研制战线高效率快节奏有效运行，最大限度地缩短了型号研制周期。

　　2007年3月，首批枭龙交付巴基斯坦，穆巴拉克总统坐进座舱

　　创新三：数字化的设计手段

　　枭龙飞机设计充分应用了先进的数字化技术，不仅大大提高了设计效率，极大的缩短了研制周期，而且显著提高了设计质量。在研制中，通过制定完整的数字化设计规范，实现了以数字量传递取代模拟量传递，实现了全机结构数控零件100%的数字化定义，实现了产品唯一数据源在设计内部各专业间以及设计和制造之间的共享，全机图纸100％计算机化，以及电子文档化管理。利用3D数字模型，设计员直观地对设计对象进行操作和处理，进行结构与系统的协调，进行快速结构分析和迭代优化，快速产生2D图形，完成设计图纸。数字样机技术在型号研制中也得到了充分的应用。通过建立全机结构数字样机，各相关专业实现了在数字样机设计环境中产品数据共享，并在设计图纸正式发放前对关键协调部位进行了结构预装配协调和干涉分析，对全机运动部件进行了机构运动仿真和分析，减少了设计干涉和不协调问题。

　　“蚌式”进气道设计

　　创新四：大量新技术的应用

　　枭龙飞机采用先进的“蚌式”进气道设计技术，在进气口前方的机身上设计一个鼓包，通过这个鼓包对进入进气道的空气进行预压缩，并且吹除附面层，有效提高进气效率，节省飞机结构重量。

　　枭龙飞机采用当今世界领先水平的综合化航空电子和武器系统，完全由我们自主研发。其核心技术之一是采用了高度综合化的任务管理计算机（WMMC），取代了传统的显控系统、中央控制单元、任务计算机、数字传输单元、数字地图等，实现了五合一。

　　枭龙座舱

　　枭龙飞机的飞行控制系统设计在国内首次采用了数字式电传和机械混合系统综合设计，这不仅使飞机具有良好的飞行品质和多种自动驾驶模态，而且实现了低成本。

　　在枭龙飞机燃油系统综合设计过程中，我所大胆创新，自主开发了全液动工作方式的供输油及控制子系统，这在国内自行研制的飞机中首次采用。

　　枭龙飞机还采用了先进的整体油箱设计技术、钛合金结构设计技术、结构综合分析试验技术等其他一系列先进设计技术。